BOB棋牌今年1月2日，由我国自主研发设计建造、在上海诞生的首条万吨耙吸挖泥船服役期满，在福建省福安市进行报废处置。
对许多人来说，“耙吸挖泥船”是一个陌生词汇，但没有它的助力，就不会诞生现代化港口和航道，更难以诞生港口与航道串联起的贸易之路。在某种意义上说，疏浚作业船是当之无愧的“国之重器”。
和普通疏浚作业船不同的是，这次退役的“航浚4001”轮（原“劲松”号）形似军舰，曾搭载过火炮。到去年底，它已经工作50多年，远远超过了平均使用寿命。这些“不同”都源于它诞生在特殊年代，承载了太多故事，又在一次次升级中，见证了我国港口和航道变迁。
1999年，吴士国成为“航浚4001”轮的“老轨”（即，轮机长）。尽管从祖辈开始，吴士国家已经连续三代在疏浚行业耕耘，看到大船早已“见怪不怪”，但在第一次登上“航浚4001”轮时，这位土生土长的上海人还是激动万分。“它是上海两家‘百年老店’的合作成果，用的材料都是最好的，代表了当时我国制造业和造船业的最高水平。”吴士国说。
这两座“老店”都在中国历史上写下过浓墨重彩的一笔。1968年，由江南造船厂（前身为江南机器制造总局）承担了“航浚4001”轮的建造任务，并交付中交上航局（前身为浚浦工程总局）使用。船长115.5米，宽18.4米，最大挖深25米，排水量为万吨级。
下水之后，它立即投入长江口航道建设，并至此开启了人类史上首次正式开挖长江口的历史，为素有“黄金水道”之誉的长江进一步提升航运能级。
在当时特殊的国际形势下，“航浚4001”轮也一举改变我国疏浚挖泥船整体落后于国际先进水平的面貌。它是我国首次设计和制造的4500立方米大型耙吸挖泥船，除发电柴油机从德国进口外，其余设备均采用国产设备，其装备技术当时处于世界先进水平，造价远高于万吨远洋货轮。
为了赶超世界先进水平，设计建造方大胆采用了当时位居一流水平的船舶推进形式“可变螺距螺旋桨”，许多用材也对标军舰级别。出于特定的历史条件，船上主甲板也配备了两台高速机枪。
国轮国造，在当时被人们予以了更多期望。“航浚4001”轮原名“劲松”号，姊妹船“航浚4002”轮名为“险峰”号，船名均来自所作诗句“暮色苍茫看劲松，乱云飞渡仍从容。天生一个仙人洞，无限风光在险峰”。
一般疏浚作业船的设计年限是25年，平均使用年限也就30多年。过去50年间，许多比“航浚4001”轮更年轻的船都被淘汰了，它能坚守至今，也并非是疏浚单位“没钱”“没船”。
一位工作人员坦言，保留至今除了船舶的历史、在业内的特殊地位，也是因为用材、设计和结构之精良，所以拥有很高的使用价值。
服役至今，“航浚4001”轮没有一成不变，而是结合行业发展和港口航道变化不断更新升级。1983年，它进行了第一次更新技改，恢复主机总功率，改装节能装置，使生产能力回升到全球疏浚大国荷兰造的同类船水平。14年之后又进行了第二次技改大修。
难得的是，虽然经过两轮技改和多年使用，“航浚4001”轮依然保留了建造时的年代特色。在退役之前，船员步入驾驶台，就能看见用于指引方向的分罗经上依然镌刻着毛主席语录。舱内经过多次改造保留原来布局，车钟、平衡仪、汽笛操纵杆都是出厂原配。
顺着陡峻的楼梯来到机舱，机器轰鸣咆哮，尽管已经蒙上了厚厚的油渍，但是主机、注油器、泵机上的名牌依稀可见。主甲板上的两门火炮早已拆除，但是底座印记犹在，四竿炮筒构件安静地躺在机舱底。
在茫茫大海上，“航浚4001”轮就用耙头，挖出了一条条“黄金之路”。50年间，它不仅见证了大型疏浚装备国产化的崛起之路，它的行走轨迹更述说着我国港口航道变化与升级。
20世纪70年代，在“航浚4001”轮开挖之下，长江口从自然航道正式跨越为人工维护的深水通海航道，让一艘艘大吨位船舶得以顺利通行。1998年，它又参与了我国水运工程建设史上具有里程碑意义的“长江口深水航道治理工程”，用13年彻底贯通了“黄金水道”。至此，长江口水深达到12.5米，年均产生经济效益超过100亿元。在中国沿海，它走南闯北，参与了洋山港、厦门港、连云港等国内重大港口建设。
拥有赫赫战功的它，为何在今年退役？中交上航局中港疏浚公司、董事长朱霖告诉记者，如今，中国在体量上已经成为世界第一疏浚大国，正是因为国家航运业和疏浚业的快速发展崛起，“航浚4001”轮效能已经渐渐落后。
曾与“航浚4001”轮并肩的吴士国，如今是中交上航局中港疏浚公司船舶管理事业部党总支，也见过了更多大船。“由于港口规模越来越大、要求越来越高，以及市场需求变化，倒逼疏浚作业设备向数字化、智能化转型，提升建造质量和效率。”他举例，最初“航浚4001”轮需要配置60多名船员，而如今国内万方大型耙吸挖泥船，因为使用了智慧操作平台，只需要20人即可操作。
2007年，交付使用的国产“新海虎”轮也成为业内历史一大转折点。它在技术上再次填补国内空白，打破了国外对大型疏浚船舶建造技术的垄断和封锁。2019年，国内自动化程度最高的6500立方米“双子座”耙吸挖泥船问世。去年，新一代中小型、智能化疏浚船舶也相继下水，装备结构不断优化、产能不断升级，一代又一代疏浚装备正不断迈向国产化、智能化、清洁化。
作业船品类日益丰富，也加快了国产设备“走出去”的步伐。在中国“一带一路”倡议中的众多国家，也出现了国产设备的身影。“不同国家有着不同的作业工况，有的地方珊瑚礁多，有的地方泥沙多，需要‘个性化定制’的疏浚作业船。”朱霖说，“走出去”反过来提高了国内造船的设计制造能力。
短短数十年，中国在疏浚行业跃升为世界第一大国。“晋级”背后，是无数“航浚4001”轮为之付出的努力。不过业内专家也指出，国内疏浚设备仍需对标世界一流水平，在船舶先进程度、动力装备上进行优化提升。据悉，目前上海临港已落地动力设备关键零部件产业，不断加快核心设备的研发设计和制造能力。